Univerzálna spojovacia štruktúra a funkcia

Štruktúra a funkcia univerzálneho kĺbu sú trochu podobné štruktúre kĺbov na ľudských končatinách, čo umožňuje uhol medzi pripojenými časťami, aby sa menili v určitom rozsahu. Na splnenie požiadaviek na prenos energie, prispôsobenie sa riadeniu a zmeny uhla spôsobené poskakovaním nahor a nadol počas prevádzky vozidla sa univerzálny kĺb bežne používa na prepojenie hnacej nápravy, polovičnej nápravy a nápravy kolies predných pohonných vozidiel. Avšak v dôsledku obmedzenia axiálnych rozmerov a požiadavky na relatívne veľký deformačný uhol nemôže jediný univerzálny kĺb urobiť okamžitú uhlovú rýchlosť výstupného hriadeľa a vstupný hriadeľ rovný, čo môže ľahko spôsobiť vibrácie, zhoršiť poškodenie komponentov a generovať významný šum. Preto sa široko používajú rôzne typy univerzálnych kĺbov konštantnej rýchlosti. Na autách predných pohonov je každý polovičný hriadeľ vybavený dvoma univerzálnymi spojmi s konštantnou rýchlosťou. Univerzálny kĺb v blízkosti nápravy s premenlivou rýchlosťou je vnútorný univerzálny spoj polovičného hriadeľa a vonkajší univerzálny kĺb blízko nápravy je vonkajší univerzálny spoj polovičného hriadeľa. V automobiloch zadných hnacích vozidiel sú motor, spojka a prevodovka inštalované ako celok na ráme, zatiaľ čo pohonná náprava je pripojená k rámu elastickým odpružením, s vzdialenosťou medzi dvoma, ktoré je potrebné pripojiť. Počas prevádzky vozidla môžu nerovnomerné povrchy ciest spôsobiť odrážanie, zmeny v zaťažení alebo rozdiely v inštalácii dvoch zostáv, ktoré môžu spôsobiť zmeny v uhle a vzdialenosti medzi prevodovým výstupným hriadeľom a vstupným hriadeľom hlavného reduktora pohonnej nápravy. Preto v automobiloch zadných hnacích vozidiel prijíma univerzálny prenosový prenosový formulár dvojité univerzálne kĺby, čo znamená, že na oboch koncoch prenosového hriadeľa je univerzálny kĺb a jeho funkcia je, aby sa uhol medzi dvoma koncami prenosového hriadeľa rovný.